年轻人低价抢购倒闭车企「烂尾车」，怎样看待他们的选择？这些烂尾车有哪些风险？

在各个城市的街头，你总能看见一些品牌倒闭的稀有车型，一边在街头继续服役，一边被车主无奈地贴上 " 小心追尾，没有配件 " 的贴纸。 当初花费二三十万购入的代表着未来感的车身和理念，在车机停止在线服务的一瞬间，似乎都已经归零，只剩下失去了配件支持的紧张和局促。 殊不知在市场的另一端，当车的价格跌入谷底，一波年轻人正摩拳擦掌，准备购入自己的第一台性能猛兽。 都是几万块，不比开剁椒鱼头强多了 北京东五环外一处不起眼的停车场里，正停着几十辆贴着 " 特价处理 " 标签的极越 07。 它们曾是对标极氪 001 的 " 智能轿跑 "，如今却像超市临期商品一样被停放在角落，车身落满灰尘，车窗上贴着 " 原价 22.99 万，现价 14.8 万 " 的标签。有网友去那里探过，" 不到 15 万，就能提一辆准新的标续极越 07，当然，包含了风险折价。" " 我赌的不是这个品牌能复活，我赌的是宁德时代的电芯不会坏。"程序员小林在一辆极越前来回摩挲，像在市场里挑选一颗瓷实的白菜。95 后的他刚刚辞去西二旗某大厂的工作，准备用这笔 " 抄底 " 省下的钱，去云南旅居半年。 " 车企倒了，服务器关了，车机变砖了，那又怎样？只要它还能跑，电池没衰减，悬挂没异响，就够用了。" 一部分车型，已经流入中亚，给外国友人也尝尝高科技的鲜 倒闭新能源车的 " 坟场 "， 怎么就成了年轻人的车库 如果你在 2025 年走进任何一个新能源车友群、小红书 " 捡漏 " 话题，或是闲鱼 " 倒闭车源 " 专区，你会看到一个全新的二手车生态正在野蛮生长。 这里没有品牌信仰，没有驾驶辅助，没有售后承诺，没有 " 终身质保 " 的空头支票。 有的只是一张张冰冷的配置单： "100 度宁德时代三元锂 + 高通 8295 芯片 + 双叉臂悬挂 + 原价七折 "。 很多城市都有自己的新能源坟场，这些车本是智能电动车的先锋，如今某些车型却扮演起性价比之王的身份。 " 我们管这叫‘硬件赌局’。" 一位自称 " 电车猎人 " 的博主在社交账号上写道，" 你赌的是供应链比车企活得久。" 他刚刚帮三位粉丝从宁波极越工厂的库存车里挑到了 " 宝贝 "。" 近一个月，光那一个场地就出了小十台，全是年轻人来提车，有人甚至从内蒙古飞过来。" 这不是个例。从威马 EX5、高合 HiPhi X，到哪吒 U、极越 01，那些曾经在发布会上光鲜亮丽、如今却沦为 " 电子孤儿 " 的车型，正以 3-7 折的价格，成为 Z 世代眼中的 " 性价比神车 "。 " 现在涨价了 " " 你看这辆高合 HiPhi X，原价 73 万，现在 18 万就能开走。" 一位不愿具名的二手车商指着展厅里那台 " 车门能跳舞 " 的车说，" 年轻人不关心品牌有没有倒闭，只关心这车有没有‘堆料’。" 车企没了，但翼展门依旧高贵 从品牌信仰到够用就行， 年轻人看透了 " 拼好车 " 在电动车的鄙视链里，威马、哪吒、极越这些品牌长期被归为破产阵营。如今身份翻转，成了二手车市场里的新贵。 过去似乎只有比亚迪、特斯拉才配得上人们眼里电动二字，现在烂尾车才是热门。 花哨的功能显得累赘，反而是实在的机械功能，能载你去要去的地方。 " 不是在买车，我是在买一套移动的硬件组合。"00 后设计师阿凯刚刚用 6 万元买下一辆原价 28 万元的威马 W6。 他在社交媒体上分享记录自己如何用第三方软件刷机、从报废车拆零件、加入车友群互助维修。 " 车企只是组装厂，我真正需要的是一张配置单。" 这是一句在抄底玩家圈子里广为流传的真理，如果你能理解为何有人将停止更新的 Win10 系统继续当作生产力工具，那你就能精准理解这句话。 这届年轻人早已活得通透，不像上一代即将退休的大厂精英把智能配置挂在嘴边，他们是真的懂如何给出行 " 降本 "，也知道该怎样给体验 " 增效 "。对智能驾驶的追求逐渐退烧，也不愿额外花钱去买品牌的溢价了。 辛辛苦苦工作，一看现在的新能源新车发售价动辄二三十万，几分钟上万的大订量仿佛和自己不在一个次元——既然智能驾驶遥不可及，车倒是眼前能握住的选择。 五六万的烂尾车成了入口，有人干脆顺势一拐，把它直接改成基础代步车，那股出行的安全感，就这样硬生生塞进了一张铁皮里。大屏加个第三方，整个 Carplay，又能导航，又能听歌，而这些，" 去趟汽配城一上午全都能搞定 "。 有的版本极度实用，也是最为常见的，一辆哪吒 S 被改造成基础代步车，保留了电池和电机，拆掉了智能网关。侧边贴上隔热膜，窗户加窗帘，再装个手机支架，外面是喧嚣都市，里面是务实的驾驶体验。 也有人走的是极客路线，车里放上随身 Wi-Fi，中控增加手机支架，座椅布置得五彩缤纷，后备厢里还加装了几个音响，这种车主是活明白了：出行基础，体验就不基础。 一切花费不过一部手机的预算，却能把因停服失去的尊贵捞回来一半。 没有烂尾车，只有不钻研的车主 这背后，是 Z 世代对汽车价值认知的根本性转变。 车机卡顿可容忍，智能驾驶失效可接受，只要核心硬件 " 堆料够足 "，价格 " 够香 "。 " 我不是信任那些连财报都发不出的新势力，但我信任宁德时代，信任高通，信任博世。" 一位从深圳专程到天津提哪吒 S 的用户说，自己当然不指望车企能 " 起死回生 "，而是相信：只要电池、芯片、悬挂这些 " 根基 " 还在，车就还能开。 至于远程控制、OTA 升级、智能驾驶辅助，" 那都是锦上添花，我想要的是车。"